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乘着全球船市“超级周期”的东风，韩国韩华海洋凭借选择性承接高附加值船型的接单策略，正迅速回归正常轨道。今年第二季度，韩华海洋大幅扭亏为盈，曾经的韩国造船“亏损王”彻底翻身。
近日，韩华海洋发布今年第二季度业绩报告，该公司实现营业收入32941亿韩元（约合23.7亿美元、170亿元人民币），同比增长30%；实现营业利润3717亿韩元（约合2.76亿美元、19.2亿元人民币），比去年同期的亏损97亿韩元扭亏为盈。
今年上半年，韩华海洋累计实现营业收入64372亿韩元（约合46.3亿美元、333亿元人民币），实现营业利润6303亿韩元（约合4.53亿美元、32.6亿元人民币）。
韩国业界人士表示，韩华海洋第二季度的成绩单可谓创造了“收益惊喜（Earnings Surprise）”。这是因为在并入韩华集团的前一年即2022年，该公司还陷于营业亏损超过1.6万亿韩元的泥淖之中，成为韩国造船企业中的“亏损王”，但仅仅两年后，该公司今年全年的营业利润就有望突破1万亿韩元大关。
韩国证券界预测，韩华海洋今年全年营业收入将达129220亿韩元（约合93亿美元、666亿元人民币），营业利润达11004亿韩元（约合7.9亿美元、56.9亿元人民币），分别较去年增长20%和363%。
今年第二季度，从韩华海洋的各业务领域来看，去年同期亏损434亿韩元的商船业务实现营业利润3771亿韩元（约合2.7亿美元、19.5亿元人民币），成功扭亏为盈，在收益改善中起到了决定性作用。营业利润率也从-2.1%大幅上升至13.4%。这一转变得益于典型的高附加值船舶LNG运输船建造比例的显著提升。数据显示，商船业务实现营业收入占韩华海洋第二季度总营业收入的约60%，主导了业绩的改善。
韩华海洋首席财务官（CFO）申龙仁表示：“LNG运输船营收占比持续扩大，加之集装箱船的亏损订单已经消化，公司在建船型的平均船价也随之上升。预计到今年年底，公司仍将维持三年以上的手持订单量。”
特种船（军船）业务领域，该公司第二季度实现营业收入2368亿韩元（约合1.7亿美元、12.2亿元人民币），环比减少22%；营业利润为183亿韩元（约合9454万元人民币），环比下降56%。这是由于“张保皋-III BatchⅡ”潜艇首艇建造项目正进入收尾阶段，尚未反映成本投入带来的效益所致。不过，由于潜艇、水面舰艇及美国海军MRO业务的稳定生产持续进行，韩华海洋军船业务的营业利润率仍维持在7.7%的良好水平。该公司预计，下半年特种船业务的营业收入将超过上半年。
海工业务领域，该公司第二季度实现营业收入2881亿韩元（约合2.07亿美元、14.88亿元人民币），环比增长24%；营业利润为2亿韩元（约合103万元人民币），环比减少93%。这是因为尽管钻井船性能改良项目已接近尾声，带动了营业收入小幅增长，但由于部分项目延期，导致利润大幅缩水。该公司预计，海工业务全年仍将维持盈利基调。
2021年，韩华海洋的前身大宇造船出现了17547亿韩元(当时约合14.24亿美元)的营业亏损和16998万亿韩元(当时约合13.8亿美元)的当期净亏损，不仅自2016年以后时隔5年再次出现年度业绩亏损，而且亏损金额超过了HD韩国造船海洋和三星重工，成为2021年韩国三大船企中亏损最严重的企业。
2022年，该公司营业亏损为1.6135万亿韩元(约合12.44亿美元)，比上年的1.7547万亿韩元减少了8%；当期净亏损达到1.7448万亿韩元(约合13.46亿美元)，比上年的1.6998万亿韩元增加了2.6%，连续两年成为韩国船企的“亏损王”。
2023年，原大宇造船被韩华集团收购后更名为韩华海洋，当年实现营业收入7.4083万亿韩元（约合57亿美元），同比增长52.4%；出现营业亏损1918亿韩元（约合1.48亿美元），与2022年的营业亏损1.6135万亿韩元（约合12.44亿美元）相比，亏损大幅减少1.4218万亿韩元，减亏幅度超过88%，尽管实现当期净利润1443亿韩元（约合1.11亿美元），扭亏为盈，但仍然是韩国三大船企中唯一出现营业亏损的企业。
2024年，韩华海洋实现营业收入107760亿韩元（按年度平均汇率约合79.4亿美元、565亿元人民币），同比增长45.5%；实现营业利润2379亿韩元（约合1.75亿美元、12.5亿元人民币）配资盈利网，同比扭亏为盈。这也是韩华海洋自2021年以来首次实现年度盈利。
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